在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-9月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固，等待进一步的增长动力。
9月新能源车与传统车呈现冰火两重天局面，总体狭义乘用车市场的同比增速30%，环比增速26%，市场火爆，而且普通混动车型的9月呈现全面开花局面，销量7727台，首次超过插混的7463台销量。我们也期待新能源车政策及时出台推动新能源更好发展。
而新能源乘用车9月出现环比1%负增长局面。根据乘联会的厂家销售数据，9月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。9月的新能源车销量29699台，同比15年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数，环比8月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。
16年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。
一、新能源乘用车销量平稳。
1.9月新能源车销量增长较稳
16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-9月进入稳定期。9月的新能源车销量29699台，同比15年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期。
历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年9月环比8月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，7-9月3万台平台徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。
2.9月新能源车的销售结构中高端化
9月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比下滑的特征。16年9月新能源狭义乘用车销量2.97万台，同比增长65%，环比8月降1%，总体较差。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。9月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。
纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。9月A级电动车的同比增速11倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。
电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期，9月环比8月下滑30%，同比仅增长9%。
16年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。插电的16年表现较弱。
3.新能源车销售结构快速变化
16年的新能源乘用车中插电占比达到32%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年9月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，随着9月插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。
4.新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-9月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。5-9月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。9月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。
二、9月新能源车主力车型销量表现平稳
1.9月新能源车主力车型销量增长较稳
16年电动车销量较高的是绅宝D50电动、北汽E系电动、知豆D1、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。从上月我们拆分车型到更细一些的款式，体现了企业近两年的新能源新品的努力。
9月环比8月走强的电动车主要是北京市场的需求车型，比如北汽的绅宝D50、比亚迪e5、比亚迪的秦EV等A级电动车。
9月电动车厂家销量较强的是北汽乘用车、比亚迪、吉利，都是在4000台以上，而众泰也是达到3000多台。尤其是在市场整固期的北京市场尤为重要，北汽新能源的表现超强。
插电混动车型的9月环比表现平稳，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威系列保持2000台以上水平，近期荣威E950的表现也是超强。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。
2.新能源车的厂家投入
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看9月北汽相对突出，比亚迪总体较强，而吉利的5-7月销量恢复主力地位。9月的北汽新能源纯电销量较高。
16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着北京电动车的增量巨大，纯电动的市场格局逐步发生变化。
插电混动的上汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。但9月的广汽的销量稍有下降，比亚迪的深圳优势还是很好的。
3.国产普混也进入新阶段
15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。
16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步稳定的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。
9月的雅阁、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。中高级车的混动化趋势值得关注。
四、新能源车摇号限购状态
1.限购摇号状态
北京新能源车的申请数量是8月数据，常规车指标为正常人数指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。
除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。。
2.牌照价格近期高位稳定
前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。16年9月的广州价格下降到1.9万，相对去年7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初较高点大幅下降，目前进入暴增期。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，7-8月汽车拍牌价格增长速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌价格创出新高，深圳处于次新高状态，有利于新能源车的销售。尤其是深圳6月的牌照价格暴增到5.1万，去年6月才1.9万，拍牌的财富效应体现，也推动插电混动的销量提升。
3.各地摇号买新能源车的数量不均衡上升
北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，4月的1万较少，6月达到1.6万，8月用光，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。
总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。
北京需求排队到明年，截止到2016年10月8日24:00，北京小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2718977个；有47235家企事业等单位申请普通小客车配置指标77687个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个；有1773家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标2408个。新能源车的明年需求已经有万台以上。
五、新能源车国家政策动态
1. 新能源车企骗补调查结果：5家车企被处罚
日前，财政部正式通报了有关地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报，其中有五家新能源车企因查明存在骗补情况，被取消中央财政补贴资格，其中苏州吉姆西客车制造有限公司因情节严重，被取消整车生产资质。
2. 工信部对乘用车企业燃料建积分奖惩机制
工信部会同相关部门研究起草了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见，拟对乘用车企业平均燃料消耗量等建立积分形式奖惩机制，对积分为负的企业采取暂停部分车型公告等处罚。
文件提出，对公告内独立法人乘用车企业、单独注册进口经销商的平均燃料消耗量进行管理。平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分，不达标将产生负积分。
同时，对乘用车生产企业的新能源汽车生产情况进行考核。自2018年起，一定规模以上的乘用车企业需满足规定的新能源汽车年度积分比例要求。企业生产或进口新能源汽车的，将产生一定的新能源汽车积分，具体分值按照纯电动续驶里程等技术指标确定。年度企业新能源汽车积分未达到比例要求的将产生负积分，负积分须通过购买正积分进行抵偿。此外，工信部将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩，油耗负积分可通过使用或购买新能源汽车正积分进行弥补。
据悉，此举主要是通过量化积分、积分交易等方式，强化企业发展节能汽车、新能源汽车的内生动力。政府不制定专门的积分交易价格，不建立专门的交易平台，企业交易价格、行为完全由市场决定，既可充分发挥企业市场主体作用，同时也将充分发挥社会各界的监督作用。。
3. 四部门：加快居民区电动汽车充电基础设施建设
据发改委网站消息，发改委、能源局、工信部、住建部日前联合印发《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。通知要求，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位，按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。
4. 网约车司机10月1日起将纳入出租车行业统一管理
10月1日起施行的修订版《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》明确，网约车驾驶员将被纳入出租汽车驾驶员范畴管理，从业资格从此有了统一规范。根据新规，网约车司机须通过出租汽车驾驶员从业资格考试，而申请参加从业资格考试须满足无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录等条件。试合格者将获得市级出租汽车行政主管部门核发的《网络预约出租汽车驾驶员证》。
5. 新能源车补贴政策即将落地。
9月8日悉，新能源车补贴政策预计最快于9月出台。按最新讨论稿，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛；新能源车补贴幅度也将有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车被削减了补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。。
六、地方新能源车政策动态
1. 郑州：新能源汽车补贴方案出台
9月14日悉，“郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策”已经出台，个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的纯电动乘用车一辆补助1万元。
对个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的新能源乘用车,市财政给予车辆使用环节补贴,主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施及安装费等方面。补贴标准为纯电动乘用车1万元/辆,插电式混合动力乘用车0.5万元/辆。郑州市区新增巡游出租车全部采用纯电动汽车，市财政另外给予3万元/辆的推广应用补贴资金。此外，对新能源汽车在公共的专用停车位充电,免收停车费。
2. 惠州：新能源汽车推广计划发布
9月23日悉，近日，惠州市人民政府官网发布《惠州市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。
《意见》指出惠州市新能源汽车的发展目标：到2018年，全市新能源汽车产业的产值突破100亿元，引进和培育1-2家新能源汽车整车制造企业。到2020年，全市新能源汽车产业的产值突破150亿元，占全市汽车和装备制造业总产值的比重达15%及以上；各类新能源汽车综合生产能力达到1万辆以上，成为全省重要的新能源汽车产业基地。
3. 上海自贸区引进新能源整车技术
近日，上海自贸区管委会金桥管理局副局长殷宏表示，金桥正在积极引进创新型的新能源汽车项目，包括自动驾驶技术、电池技术和整车技术等。金桥管理局副局长、金桥管委会主任沈能也表示，金桥要聚焦新能源汽车产业领域招大引强，在上汽通用向新能源汽车领域转型发展的基础上，积极引进以新领域、新模式和新技术为核心的新能源汽车项目落户。
4. 上海：185人次因失信记录被禁止购买新能源车
9月22日悉，近日，上海首次对外公布新能源车消费者信用核查数据，本次核查30,176人次，其中查出有失信信息的达185人次。凡是在上海市信用平台上记载有相关失信信息的个人或单位用户，将失去新能源汽车的购买资格。
5. 江西：发布新能源充电基础设施建设运营管理办法
9月5日悉，《江西省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法（试行）》，要求新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量）。已建、在建的住宅小区、大型公共建筑物配建停车场及社会公共停车场，应通过改造、加装等方式建设充电设施。在符合国家有关安全标准、不影响车辆进出的前提下，鼓励在现有加油加气站增建充电设施。
6. 南京将建“自行车+电动汽车”接驳租赁点
近日，从南京公交出行宣传周新能源汽车免费开公益活动上获悉，目前南京交通部门正着手布设第一批“自行车+电动汽车”租赁点，公共自行车骑累了就还掉，再用手机刷一刷就可以打开汽车门，轻松租借到一辆电动汽车，这将解决人们走远路的烦恼。
七、国内新能源企业动态
1. 金龙汽车发布公告子公司涉“骗补” 将大幅拖累业绩
9月9日消息，厦门金龙汽车集团股份有限公司发布公告称，公司控股子公司（公司间接持有45%股权）金龙联合汽车工业（苏州）有限公司涉及“骗补”。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司将无法获取1683辆新能源汽车的中央财政补助资金51921万元，并将被按问题金额处以50%的罚款。
2. 格力电器称珠海银隆未收到关于“骗补”的正式通知
9月30日消息，对于骗补核查中银隆有大量电动车闲置或未提车一事，格力电器回应，珠海银隆目前未收到任何关于其存在“骗补”行为的正式官方通知，收购珠海银隆事宜也在正常有序推进中。
3. 比亚迪回应骗补传闻：未收到任何处罚决定
近日，对于此前消息称“比亚迪的天津子公司在骗取国家新能源汽车补贴的公司名单上”，比亚迪发言人回复询问表示，未收到任何关于公司涉及新能源骗补的处理或处罚决定。
4. 安凯客车发布公告否认涉及新能源汽车骗补
9月21日消息，安徽安凯汽车股份有限公司发布公告称，安凯客车针对近日部分媒体的新能源车骗补的报道等进行了澄清，否认涉及新能源汽车骗补，并将有关情况作了具体说明。
5. 安庆造首辆安达尔纯电动客车下线
9月18日，安达尔新能源汽车下线仪式在望江县安庆安达尔汽车制造有限公司隆重举行。当天上午，多款新能源客车和新型燃油车顺利下线。
2015年4月，河北跃迪集团入主安达尔公司，承担起了对安达尔公司升级改造的重任。跃迪集团是一家专业从事新能源汽车研发、生产与销售的高新技术企业。
6. 安源10米纯电动城市公交客车下线
近日，安源客车新产品PK6102BEV纯电动城市公交客车成功下线，该车底盘采用长轴设计，传统城市公交车的轴距都是在5.1—5.3米之间，而PK6102BEV的轴距为6.1米，大大增加了车内空间和平稳性，使10米的公交车能达到12米公交车的载客量。
7. 北京现代3款电动车将上市
索纳塔混动版是北京现代在新能源市场推出的第一款车，未来还有更多车型推出。在2018年、2019年、2020年，北京现代将各有一款纯电动汽车亮相市场。”
首望500e预计在2018年推出。除首望500e之外，到2020年前，还有2款纯电动车推出。新车基于伊兰特打造，外观方面基本保持一致。
8. 吉利全面推进新能源技术
吉利汽车此前宣布了“2020年新能源汽车销量将占比整体90%以上”的战略目标。目前，吉利仅拥有帝豪EV一款新能源产品，到10月末，还会推出基于帝豪打造的混动、插电混动车型。吉利为新能源产品规划出了EV、HEV和PHEV三条技术路线，除已经推出的纯电动车帝豪EV外，接下来还会有帝豪HEV（油电式混合动力系统）、帝豪PHEV（插电式混合动力系统）两款车型即将投放。通过吉利官方提供的数据显示，吉利新能源车型，相比传统动力产品在燃油经济性上将会有大幅提升，而EV、HEV、PHEV三项动力技术未来会应用到其他车型之上。
9. 江淮iEV6S换国产电池或为适应新政策
日前，江淮新款iEV6S将会搭载来自华霆动力的锂电池，而此前江淮曾与华霆联合成立合资公司研发生产新能源车所使用的锂电池。根据国家最新的新能源车型补贴政策，未来国家针对新能源车型的补贴将主要用于补贴电池生产厂商，此次江淮推出搭载“自家”生产的电池，也是为应对未来国家的新能源补贴新政。
10. 起亚将推新车新能源车是重点
9月22日消息，东风悦达起亚规划将在2016-2018年陆续推出8款新车，新能源车会是发展重点，将推出K5HEV以及BDcPHEV三款产品来应对市场。
11. 知豆股权转让年内敲定
近日，知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光接受采访时透露，吉利所持知豆股份仍将出售给第三方，今年年内知豆的股权变化将会尘埃落定。
12. 珠海广通与安徽淮北汽运签合作意向书
近日，银隆新能源旗下珠海广通汽车有限公司与安徽省淮北市汽车运输有限责任公司共同签署纯电动公交推广应用合作框架意向书。
八、国际新能源企业动态
1. 美国将颁布首款联邦自动驾驶汽车法规评估5级分等
9月21日悉，美国交通部将于明日发布首款规范自动驾驶汽车使用的联邦政策法规。该政策法规将针对自动驾驶汽车安全问题作出规范要求，也为特斯拉、优步公司等发展自动驾驶汽车的公司作出处理指导。
2. 谷歌无人驾驶汽车迟迟不上市正渐渐失去先发优势
谷歌汽车项目的前员工和其他知情人士透露，许多顶级技术人才已经离开谷歌，导致其汽车项目进展变得更加缓慢。谷歌曾被视为无人驾驶汽车领域的领导者，但是随着其他公司正追求更实际、目标更容易实现的无人驾驶汽车服务，谷歌在失去先发优势。
然而，谷歌无人驾驶汽车项目最大的阻碍可能是其野心太大。这个项目的目标旨在通过全自动技术彻底改变交通现状，但软件必须经过训练以处理各种可能发生的情况。与此同时，已经有很多方法可让无人驾驶汽车变得更好，而非完美。这已经帮助Uber、戴姆勒AG旗下奔驰、特斯拉以及沃尔沃等公司赶超谷歌。
3. 宝马计划扩充电动车阵容
为了和特斯拉以及奔驰、奥迪、捷豹、大众等传统对手竞争，宝马制定了全新的电动车战略，计划将扩充旗下纯电动车型阵容，未来将推出一系列基于现有车型打造的纯电动车型。据悉，最先推出的车型预计会是宝马3系纯电动版、宝马X4纯电动版及MINICOOPER纯电动版等。而宝马现有的i系列电动车，由于碳纤维、铝合金等平台成本价格过高，很难盈利，未来重心将转向自动驾驶技术等。。
4.奔驰或推9款电动汽车
据了解，作为与特斯拉和奥迪竞争战略的一部分，德国汽车厂商戴姆勒计划推出6款，甚至多达9款电动汽车。
戴姆勒将按计划在下个月的巴黎汽车展上发布一款电动汽车。戴姆勒7月份表示，它将加快高端电动汽车的开发，目前特斯拉是高端电动汽车市场霸主。
早前据悉，在2018年-2024年期间，戴姆勒将推出逾6款电动汽车。德国汽车厂商在电动汽车上投入重金，由于行驶里程有限和价格高高在上，电动汽车一直没有受到客户青睐，厂商对它也不感兴趣。但是，汽车排放问题日趋受到关注，电池技术的重大进展能把电动汽车行驶里程提升50%，推动大众、戴姆勒，以及博世、Continental等供应商投入重金开发电动汽车。。
5. 大众将打造经济型电动车
9月30日消息，对于此前江淮、大众签订合作备忘，穆伦表示：“我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项，未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车。在电动车领域，我们计划将在2025年前研发并量产超过30款电动车。”
6. 福特计划到2020年推13款电动车
据悉，福特将拿出45亿美元投资开发纯电动车型，这项计划提及了在未来四年内，开发共计13款电动汽车。到了2020年，福特希望旗下车型的10-25%将会变成电动化汽车，涉及混合动力、插电式混合动力、电池电动汽车领域。相比于新兴的特斯拉以及经验丰富的雪佛兰，福特在电动汽车领域的起步是稍晚的。
雪佛兰BoltEV的续航里程达到380km，传说中的特斯拉Model3也有着350km的续航里程，这对于燃油改纯电的福克斯来说，是一项极大的挑战，现阶段的福克斯仅仅续航125km。另一份可行性报告称，福特已经对电动版福克斯的电气系统进行升级改造，优化后续航里程提升至160km，同时该车也将具备更快的充电速度，仅需30分钟便可充电80%，这比此前版本的福克斯节约了1.5h。另一方面，不仅仅体现在自身续航里程以及充电时间上的提升，相对于上面提到的两款竞品车型，电动版福克斯的要低5000-7000美元。
7.捷豹路虎研发新能源车型
据了解，目前捷豹正在研发和推行全电动传动系统，与此同时，路虎将会致力于混合动力系统的研发和应用。捷豹目前正在研发两款纯电动轿车和一款纯电动SUV车型，捷豹研发的这三款纯电动车型将会以特斯拉MODEL S和MODEL X作为主要竞争对手。同时，捷豹路虎德国CEO Peter Modelhart还表示，尽管采用纯电动驱动，但这些新车仍然将是“一个纯正的捷豹”。
另外，路虎则主要致力于推进混合动力系统的应用，目前在欧洲市场，揽胜车型已经开始提供搭载V6柴油发动机+电动机的混合动力车型，而未来路虎将会将这套混合动力系统应用到更广泛的车型上。
8.雪佛兰Bolt续航238英里超特斯拉Model3
日前，通用汽车宣布美国环境保护局认证通过雪佛兰Bolt续航里程为238英里，该车将在美将于年底销售。特斯拉Model3计划于2018年交付，续航里程215英里。相比之下，雪佛兰的续航里程略占优势，而两者定价相差不大。
9.大众柴油车或不再进入美国市场转向电动车
9月19日消息，大众公司表示可能不会再让自己的柴油引擎车型重回美国市场。现在，大众希望能将公司发展目标从清洁柴油（CleanDiesel）转移至大众电动车。
10.大众将推快速充电项目放弃苹果谷歌合作
大众希望大幅度降低电动车的充电时间，启动电动车快速充电项目，同时加快集团在电动车方面的脚步，保时捷将领衔大众的电动车开发工作。
苹果公司“秘密”进行的自动汽车项目投入了不少资源，但却没有取得重大进展，因此出现重大战略调整，战略重心或转向软件。
据悉，大众CEO穆伦表示大众正在着手开发电动车快速充电项目，15分钟充电80%。穆伦说：“大众在电动车方面的表现在过去几年中明显不力”，因此大众现在需要迎头追上，“大众在2020年将改头换面”，届时大众将有30款电动车，电动车里程达到500到600公里。
穆伦在6月中旬公布了集团2025年战略，目标纯电动车汽车的销量占集团总销量的20%到25%。穆伦表示，电动车在德国发展困难主要有三个原因：电动车驾驶里程较短，电动车充电基础设施较少、较薄弱，电动车价格高昂。
11.戴姆勒生产新能源车型或将削减工作岗位
近日，戴姆勒公司的工人委员会主席迈克尔?布莱希特表示，未来几年电动汽车代替传统汽车可能导致工作岗位减少。他表示，戴姆勒工人委员会和高层管理人员已经同意在集团所有工厂里调查生产电动汽车对人员雇佣的影响。
12.福特无人车计划2025年上市自动驾驶平民化
9月14日悉，福特汽车CEO马克·菲尔兹称该公司无人驾驶汽车预计在2025年上市。菲尔兹表示福特汽车公司的目标是降低自动驾驶汽车的费用，让大众都能买得起自动驾驶汽车。
