市场占有率超过50%、增长率翻、让合资品牌低下高傲的头……等等这些都是自主品牌汽车稿件常见的标题，一时之间自主品牌繁荣昌盛，似乎已经可以和海外品牌一较高下。
不过，近日外媒公布了“2016年全球最具价值品牌百强榜单”，其中入围榜单的汽车品牌为14个，可惜没有一个是自主品牌，这也让很多汽车专业人士议论——自主品牌是否存在假繁荣。
笔者认为，自主品牌是否存在假繁荣要看从什么角度去看。从销量角度，随着中国汽车市场的发展，汽车需求从原先的一二线城市开始下探，国家一系列比如汽车下乡、小排量补贴等针对提高自主品牌销量政策的出炉，让更多的人通过价格低廉的自主品牌汽车实现了自己的“汽车梦”。在小城市或城乡为自主品牌的发展埋下了“种子”，为如今自主品牌的繁荣奠定了基础，从这点来看自主品牌所谓的假繁荣并不存在。
不过，从目前自主品牌全方位表现来看，自主品牌也确实存在假繁荣的迹象。
一、车型销售结构不够完善
从某种角度上看，自主品牌虽然占优率提升，但是如今自主品牌的核心产品为SUV以及MPV车型，尤其是SUV根据数据统计今年选购自主品牌的车主中有73%选择了SUV车型，而轿车领域自主品牌除了少数几款产品能够和海外军团一较高下以外，其他几乎全面失守，可以说自主品牌车型在销售结构上并不完善。
二、二次购买率非常低
同时还有一个数据非常值得关注，那就是今年在购买自主品牌的所有消费者中86%为首次购买，另外14%为二次购买。虽然有新车淘汰率的问题，但是如今市场上自主品牌车主在选择置换车辆中，再次选择自主品牌的并不多。而在首次购买自主品牌的消费者中，通过调差有将近7成的消费者也表示未来会更换更好品牌的车型，而海外品牌将是他们的首选，自主品牌知识目前的过渡车型而已。
三、二手车市场表现乏力
另外在二手车市场，自主品牌表现也不甚理想，很多二手车商对于自主品牌收购往往不感冒，即使收购折价率也非常低。笔者分析造成这样的原因主要有两点，首先就是自主品牌在做工上还存在欠缺，零部件无法适应长时间运作。第二点就是自主品牌车主对于座驾的保养没有合资品牌车主那么仔细，造成座驾车况不佳导致，这点也可印证出我们前面说的——大多数自主品牌从用车态度上仅仅将自主品牌定义为过渡，往往两到三年内就会更换，因此对于保养方面也不太上心。
四、出口量太低
和海外军团主要依靠出口不同的是，自主品牌目前的主要市场还是在中国，而在出口方面已经进入到连年下滑的态势。就拿今年8月来说，虽然在出口增长率方面环比增长12.8%，同比增长21.1%，但是总体数量仅有6.3万辆，相比几年前的百万出口来看实在是有点说不过去。
相比较来说百万出口时代的自主品牌质量是无法和如今自主品牌质量相比，但是为什么质量上去了，出口量反而降低呢？有人说，自主品牌由于性价比高让合资品牌在中国不得不降价，但是从时间范围来看，海外军团在海外的售价并不比国内贵多少，在很多地方还比国内同款车型便宜，难道这也是自主品牌的功劳？
关键还是在质量，虽然自主品牌质量有所提升，但是和海外军团相比还是有所欠缺，全世界消费者都不是傻子，只要自己消费的起还是选择品牌更好、质量更好的车型。再加上自主品牌车企对于海外市场分析不足，因此出后下滑也在情理当中。
其中最具表现力的是越是中国市场份额大的自主企业，越不重视出口。现在国际市场上卖得多的反而是力帆等在中国已经边缘化的品牌。这对于“繁荣”的自主品牌来说的确是一个非常怪异的发展。
总体来说，不管自主品牌是否存在“假繁荣”自主品牌的问题还是存在，虽然丰田在中国的销量不如以前，但是丰田依然是2016年全球品牌价值百强榜汽车类的冠军，而且已经蝉联了13年，如果说丰田、奔驰等老牌品牌拥有的历史沉淀我们无法相比，那么特斯拉的上榜值得我们思考，要知道特斯拉成立到现在也就13年的时间，2003年成立，2008年交付第一辆车，对于全球品牌来说特斯拉是一个年轻的品牌。
如今中国类似特斯拉的新能源跑车制造商开始出现，比如蔚来汽车、比如乐视超级汽车，给他们13年的时间能不能进入全球品牌价值百强榜？这个问题还需要时间来解答，当然我们希望看到的是越来越多的自主品牌能够像华为、联想一样成为全球品牌，而不是仅仅依靠在国内的繁荣，当一个山中无老虎的猴子大王。
